Calculer le coût d’exploitation de son véhicule : Pourquoi faire ?

Calculer le coût d’exploitation de son véhicule : Pourquoi faire ?

by | Oct 19, 2016 | Audits d'entreprises, Économies & gestion

Le coût d’exploitation d’un véhicule constitue la base du transport routier de marchandises ou de personnes. Sa méconnaissance ne permet pas en effet d’identifier correctement la rentabilité des prestations et il est clair que de nombreux transporteurs auraient quitté ce secteur s’ils avaient su apprécier plus tôt la viabilité ou non de leur entreprise.

En outre, on démontre aisément, grâce à la connaissance de ce coût, que dans le cas du transport routier de marchandises la surcharge ne résous rien en terme de rentabilité, puisque l’excédent de chargement accroît fortement la valeur de la plupart des postes constitutifs (carburant, pneumatiques, maintenance, amortissement), sans oublier les surcoûts collectifs (état des routes, qualité de l’air, sécurité routière).

Le tableau ci-dessous montre la structure générale du coût d’exploitation :

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On distingue traditionnellement :

  • Les charges variables, qui n’existent que lorsque le véhicule circule ;
  • Les charges fixes, qui existent que le véhicule circule ou ne circule pas.

Charges variables

 

Carburant

 

\ Carburant=\frac{Consommation\;pour\;100\;km\;x\;Prix\;du\;litre}{100\;km}

Pneumatiques

 

\ Pneumatiques=\frac{Nombre\;de\;pneumatiques\;x\;Prix\;du\;pneumatique}{kilom\acute{e}trage\;moyen\;du\;pneumatique}

Maintenance

Le coût annuel de maintenance (main d’œuvre et pièces de rechange) inclut également les lubrifiants et les graisses.

Lorsque le coût annuel de maintenance est inconnu, on peut l’estimer sur la base d’un pourcentage appliqué à la valeur du véhicule.

\ Maintenance=\frac{Co\hat{u}t\;annuel\;de\;maintenance}{kilom\acute{e}trage\;annuel\;moyen}

Part variable du salaire

Cette part n’intervient naturellement que si l’entreprise verse ce type de rémunération.

\ Part\;variable\;du\;salaire=\frac{Montant\;annuel\;de\;r\acute{e}mun\acute{e}ration}{kilom\acute{e}trage\;annuel\;moyen}

Frais de déplacement

Directement exprimé en F/km, ce poste n’existe que si l’entreprise verse ce type de prestation complémentaire.

Charges fixes

 

Assurance du véhicule

Lorsque le véhicule acquis est neuf, il est d’usage, voire recommandé, de contracter une assurance Tous Risques. En cas d’emprunt auprès d’un organisme financier, ce dernier exige d’ailleurs qu’il en soit ainsi au moins pour les trois premières années.

\ Assurance\;du\;v\acute{e}hicule=\frac{Montant\;de\;la\;prime\;annuel}{365\;jours}

Assurance marchandises

Si l’assurance des marchandises transportées est prise en compte par les chargeurs ou est incluse dans le contrat d’assurance du véhicule, ce poste doit être considéré comme ayant une valeur nulle.

\ Assurance\;marchandises=\frac{Montant\;de\;la\;prime\;annuel}{365\;jours}

Financement

Dans le cadre de la présente étude, ce poste est à valeur nulle, puisque le véhicule est considéré comme financé sans recours à l’emprunt ou au crédit bail.

\ Financement\;du\;v\acute{e}hicule=\frac{Int\acute{e}r\hat{e}ts\;annuels\;vers\acute{e}s\;\grave{a}\;organisme\;pr\hat{e}teur}{365\;jours}

Amortissement technique

 

\ Amortissement\;t\acute{e}chnique=\frac{Valeur\;acquisition\;v\acute{e}hicule}{365\;jours\;x\;A\;ann\acute{e}es}

Le mode d’amortissement choisi est le mode linéaire sur la durée de vie escomptée.

La valeur à amortir exclut les pneumatiques afin de ne pas les comptabiliser deux fois, puisqu’ils ont été déjà intégrés dans les charges variables.

Part fixe du salaire

 

\ Part\;fixe\;du\;salaire=\frac{Salaire\;mensuel}{30\;jours}

Contribution sociale

 

\ Contribution\;sociale=\frac{Part\;patronal\;des\;cotisations\;vers\acute{e}s\;\acute{a}\;la\;CNPS}{30\;jours}

Frais généraux

 

\ Frais\;g\acute{e}n\acute{e}raux=\frac{Quote\;part\;annuelle\;des\;frais\;g\acute{e}n\acute{e}raux\;de\;l'entreprise}{365\;jours}

Ces frais généraux correspondent au frais de fonctionnement de l’entreprise (eau, électricité, téléphone, internet, secrétariat, etc.).

Lorsque le montant en est inconnu, on peut l’estimer sur la base d’un pourcentage  des charges fixes du véhicule.

Impôts et taxes

 

\ Imp\hat{o}ts\;et\;taxes=\frac{Taxes\;diverses\;et\;imp\hat{o}ts\;indirects}{365\;jours}

Comprendre la pyramide de textes juridiques

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by | Oct 9, 2016 | Législation

Contrairement à une idée très répandue, une opération de transport routier de marchandises ne peut en aucun cas être réduite au déplacement de biens, par un conducteur de camion, d’un point A vers un point B. Pour être réalisable, chaque convoyage nécessite la mise en place d’une organisation technique complexe et l’intervention d’acteurs multiples dont les rôles et les fonctions ne sont pas distincts mais s’enchevêtrent dans un imbroglio indémêlable par l’explication causale classique.

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L’ensemble de ces interactions forme un tout cohérent et compose un système complexe. l’enjeu de ces interactions n’est pas le convoyage lui-même, mais bien plutôt la maitrise des flux de marchandises à transporter.

Dans ce processus complexe que sont les TRM sont inclus les donneurs d’ordres, l’état, les transporteurs, les équipementiers et les agents de convoyages. Ce sont des outils comme la radiotéléphonie ou les appareils d’enregistrement de données à l’intérieur des camions qui servent ici d’objet focal. L’analyse de ces techniques informationnelles de liaison permet de comprendre les conditions d’émergence de nouvelles techniques dans cet espace de production spécifie. Elle permet également de montrer que les acteurs des TR entretiennent, dans leur imaginaire technique, une dynamique permanente de l’innovation.